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        奔騰t77pro的“Pro”到底突出在哪里?

        時間:2020-09-21
        來源:admin
        查看:6254 次

        奔騰t77pro的“Pro”到底突出在哪里?

        不知從何時開始,數碼界的英文后綴風吹向了汽車行業,汽車制造商相繼發售了擁有“Plus、Pro、Max”的車。 當然,Plus、Pro和Max都是旗艦的意思,意味著現有車型的升級版。 最近,某Pro車型成為了網紅車,不僅成為了奔跑吧“第7位常駐嘉賓”,還因其發動機的熱效率高上了央視新聞。 是的,正是這輛網紅車奔騰77 pro。今天看看奔騰T77 pro后面這個“pro”到底突出在哪里?

        奔騰T77是一汽奔騰更換世界之標后推出的第一款緊湊型SUV,從2018年10月開始,其超高的顏值以及在內飾上開創性的使用貫穿式一體中控屏而受到了市場的火熱追捧。按理說,一款新車如此受歡迎,普通的汽車廠家應該一鼓作氣,一年一換代才是。但一汽奔騰廠家沒有,直到17個月后的2020年3月,奔騰T77的升級版——奔騰T77 Pro晚些時候才見到大家。最為突出的是,奔騰T77 Pro比奔騰T77最大的升級是“動力升級”,從原來搭載的1.2T發動機換成了1.5T發動機。

        其實,對于汽車外觀、內飾、車身長度等外觀設計來說,真正具有技術含量和研發難度的是汽車傳統的三大部件——發動機、底盤、變速器。 其中發動機作為汽車的心臟起著更重要的作用。 本來小編以為奔騰T77 pro只是換了發動機,增強動力輸出。 從6月15日中汽中心的熱效率認證直播來看,一汽奔騰制造商這次玩得很大。 奔騰T77 Pro搭載的發動機熱效率達到了39.06%。 熱效率是發動機缸內燃燒汽油產生的熱量轉換成動能的比例,簡單來說,發動機的熱效率越高,省油效果越明顯。 另外,奔騰T77 pro搭載的發動機的熱效率高達39.06%可不是隨便說的,而是通過了權威檢測機構的認證。

        要知道,提高發動機的熱效率可以說是汽車業最受頭疼的難題之一。 從1876年人類開始使用發動機到現在已經過了200余年,量產汽油發動機現在最高的熱效率是40%左右,發動機提高了0.5%的熱效率,使用大量人力物力都不一定能成功。 目前國內自主開發的較好的發動機熱效率基本在37%左右,例如:奇瑞瑞虎 8 的 ACTECO1.6T,熱效率是 37.1%。長安逸動 plus 的藍鯨 1.4T 發動機,熱效率是 37.6%。海馬的 1.6TGDI 發動機熱效率是 37%。奔騰T77 Pro這款發動機39.06%的熱效率已經達到了國內領先世界一流的水平。

        除了超高燃燒效率外,奔騰T77 pro的這種“心臟”還使用了超高壓縮比、米勒循環、智能熱管理、350bar超高壓燃油噴射等黑科技,得益于這些黑科技的應用,奔騰T77 pro的強大動力可以在九秒鐘完成百公里加速,在7月20日剛舉行的奔騰T77 pro油耗挑戰中,優勝油耗僅為4.8L/100km,對于1.5T的發動機而言,很顯然這個數字確實很低。此外,噪音也非常小,實現了強大且低油耗、低噪音并存。

        奔騰T77 PRO"完美"兼顧性能與燃油經濟性,原來秘訣在這

        另外,新發售的奔騰T77 pro的指導價格為10.58—13.88萬元,即使是最低的銷售車型,10.58萬元的也具備12.3英寸液晶儀表、前排座椅加熱、電動座椅、車聯網等配置,都抵得上其他車型的中配或者頂配了。在2020年上半年疫情最為嚴重的第一季度,在奔馳喊出“日虧4個億”的時候,一汽奔騰不斷逆勢增長,是國內實現了為數不多的銷量增加的車企。

        由此可見,一汽奔騰并不像其他車企那樣瘋狂地堆積車輛參數,而是扎實地研究技術,一步步扎實地自主研發,制造優質產品。 在汽車市場紅利逐漸削弱的今天,這種做法更能得到市場的認可。想當年出自“眾泰皮尺部”之手的保時泰不可謂不火,可是沒有過硬技術支撐的眾泰如今也面臨倒閉。所以奔騰T77 pro是風雨中凱旋而歸的少年,容顏未變,但內心卻更加強大。 奔騰T77升級到奔騰T77 pro后,補充了動力的短板,性價比依然很高,無愧于pro之名!

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